电气设备损伤系列介绍，课程对象：定损人员 课程内容：详细介绍电器设备在事故中的损伤。 课程目的：帮助员工了解电器设备在事故中的损伤形式和程度，定 损的准确性和合理性。 授课方式：面授 参考课时：2小时
第二章 电器设备的定义 第三章 电器设备的组成 第四章 电器设备在事故中的损伤 第五章 定损实务 第六章 思考题
传统的汽车电器主要有灯光、发电、起动设备，但是随着科技的不断进步和发 展以及人们对汽车的功能要求越来越高，汽车电器设备也在不断的新增，如车载电 话、音响、ABS等。汽车电器设备的成本在整个汽车制造成本中的比重越来越大， 有的已经超过50%的份额。一辆新款的丰田皇冠车如果水淹到仪表台以上的位置， 这辆车基本上就算报废，只能推定全损，因为电器设备太多，更换这些水淹的电器 设备的维修费用已经超过新车的价格。所以掌握电器设备的损伤对于定损的准确性 相当的重要。有些电器设备损伤比较隐蔽，这就需要我们掌握各电器系统的工作原 理和大体的故障现象，避免被不良的修理厂忽悠。
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电器设备即用电设备，需要通电才能工作。汽车电器设备与普通的家用电器设备 有明显的区别，主要有以下几个特征： 低压---12V或24V 直流 单线制---从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽 车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线， 使线路简化、清晰，便于安装与检修。 负极搭铁---将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
3.1：电源系统 3.2：起动系统 3.3：点火系统 3.4：照明系统 3.5：信号系统 3.6：仪表显示系统 3.7：辅助电器系统 3.8．电子控制系统
现对汽车电器设备很多，大体上有一下几部分组成，有些电器设备又不是完全 独立的，不能完全归于哪一类。 3.1：电源系统 包括蓄电池、发电机 。早期的蓄电池一般都是铅蓄电池，现在已有锂 电池出现 。 3.2：起动系统 即马达 3.3：点火系统 传统的点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等 现代汽车的分电器已经逐步被无分电器的点火系统所取代，没有分电器
现代中高档车的前大灯已由氙气大灯所取代，有的车还用双氙气大灯。更高配 置的大灯是随动转向大灯，大灯光束随方向的转动而变动，便于夜间弯道或山路 的行驶。
LED灯由于寿命长、节能、亮度高，近年来广泛运用于高位刹车灯、 尾灯。现在的奥迪的车型已广泛运用了LED灯；
3.5：信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。 用来保证车辆运行时的人车安全。 现代的高端车已经安装夜视系统，通过红外探头或摄像头将肉眼无法看到的前端影 像投身到车内显示屏上，提高行驶安全性。如奔驰、宝马车等。
3.6：仪表显示系统 包括各种电器仪表（电流表、充电指示灯或电压表、机油压力表、温度表、燃 油表、车速及里程表、发动机转速表等）。用来显示发动机和汽车行驶中有关 装置的工作状况。 近期在奔驰车上配备有分屏显示器，可以在主驾和副驾位置看到不同 的图像
a.制冷系统 压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和空调管道等组成。
压缩机：由泵体、吸盘（离合器）、皮带轮组成；一般车型的压缩机都 是总成更换，也有些车型是分开更换的（如本田）
蒸发箱和冷凝器 结构类似 ，原理相同，实现外界空气与管道内物质的热交换 的装置。
汽车供暖系统主要热源来自发动机冷却水，通过暖水箱对车内提供热源。但在发动机 起动热车过程中不能提供热源，特别是在大雪天，热机过程较长，在这期间无法提供 暖气。一些高端车为解决这一点，设计出一套驻车加热系统。该系统有一个独立的小 汽油机，由这个小汽油机为车内提供暖水，这样发动机即便不起动车内还是可以供暖。
包括燃油喷射系统、ABS系统、EPS系统、波箱控制系统、巡航控制系 统、ASR系统等
第二章 电器设备的定义 第三章 电器设备的组成 第四章 电器设备在事故中的损伤
4.1 各种灯具 4.2 传感器 4.3 电机类配件 4.4 各种控制盒或控制电脑 4.5仪表/CD机等内部电器设备 4.6线束总成和保险盒组成
汽车电器设备大致由各类灯具、传感器、电机类配件、各种控制盒或控 制电脑、仪表/CD机等内部电器设备、线束总成和保险盒组成。
4.1、各种灯具： 灯具损伤一般都是撞碎、表面刮花、断脚之类的损伤。撞碎更换， 刮花和断脚的损伤就要看损伤程度，有些是可以修复的，可以找爱 万施和其他单位修复。
左图是灯具表面刮花照片，右边的是大灯修复后的照片；只要刮痕不是很深是可 以修复的
灯具由于金额较高，便于拆装，且容易单独损坏，风险较高，需要仔细审核。 重点审核损伤痕迹是否合理，灯具螺栓是否有拆装过。
1.定义：传感器是指能感受规定的物理量，并按一 定规律转换 成可用输 入信号的器件或装置 ，即把非电量转换成电量的装置
2.组成：传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 磁电效应 霍耳式 3.工作机理 ： 压电式 光电式 热电式
3-1 磁电效应 原理：根据法拉第电磁感应定律，线圈在磁场中运动，切割磁力线 （或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势。 运用：分电器、车速传感器等。一般有三根线 霍耳式 原理：在磁场力作用下，在金属或通电半导体中将产生霍耳效应， 输出交流信号电压。 运用：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、输出/输入传感器、ABS传感 器，该类传感器都是两根线 压电式 原理：基于压电效应的传感器，它的敏感元件由压电材料制 成。压电材料受力后表面产生电荷 ，电荷经信号放大和变换 阻抗后输出信号 。 运用：爆震传感器 3-4 光电式 原理：基于光电效应的传感器，在受到可见光照射后即产生光 电效应，将光信号转换成电信号输出。 运用：方向盘转角传感器 3-5 热电式 原理：金属导体因温度的变化，产生信号 运用：各种温度传感器
传感器属于精密配件，只有撞坏都需要更换。在事故中损坏频率 最多的是轮速传感器即ABS传感器、碰撞传感器；
ABS传感器属于霍耳式传感器，一般安装在羊角上，自身相对密封， 不会被水淹坏。水淹车很多查勘会要求更换ABS传感器，实际上不 会损坏，无需更换。
ABS传感器一般有两者形式，一只是独立式，一种是和轴头或轴承一 体的。大多数ABS传感器是采用前者，少数车型采用的是后者，如别 克很多车型。下图1/3是独立的，2是和轴套一体的
碰撞传感器： 碰撞传感器由于涉及到安全，气囊引爆一般都需更换碰撞传感器， 水淹后也需更换，不是没有撞坏就不给更换的。
碰撞传感器一般安装在左右大梁附近，也有安装在龙门架的中间 位置，如下图（轩逸车）。
4.3.电机类配件： 电机类配件主要有发电机、起动机、喷水电机、雨刮电机、鼓风机、空调系 统中的各种风门驱动马达、门锁电机、风扇电机、门玻电机、天窗电机等。 电机类撞坏只有更换，一般都无法修复；同时这类配件往往怕水，一旦被水 淹过一般都需要更换，但起动机例外，起动机结构特殊，被水淹后只要及时 清洗保养是可以继续使用的。 现在各种电机类配件都不是独立的更换，往往和其他一些配件一起销售。我 们在审核案件时就需要搞清楚配件的包含性关系，是否有单换的配件。比较 典型的是风扇电机，本田车的风扇电机一般都有单换的，但是大多数车型的 风扇电机都没有单换，需更换整个总成。 （注本田车整个风扇分叶片、电机、风圈）
发电机、马达这类电机配件往往价格都较高，也是不法修理厂热衷作假的配 件，在审核过程中凡遇到这类配件就需要多长个心眼，重点关注。最好要求 查勘提供车上损伤细节照片，防止配件调包； 如果无法提供发电机车上损伤细节照片，那就需要从整体损伤结合发电 机的安装位置去判断损伤是否合理。不是说只要损坏就给，更不要以新 件复堪、旧件回收的方式处理。
比较这几张图片可以看出车上 发电机、马达没有损坏，拆下 后就损坏，这是典型的配件调 包
4.4：各种控制盒或控制电脑 主要包括：发动机、变速箱电脑、车身电脑等。这类配件如果撞到或被水淹 都需要更换，但同样需要注意被调包。特别是水淹车更要注意，如果同一水 淹车辆，电脑板内部电路板损伤程度反差很大（一个严重锈蚀，一个看不出 有明显的）时需要关注是否调包。对于水淹一定要明确水淹位置，以便核实 电器的损伤范围，不能说水都没有淹到就更换各种电脑板。
ABS泵（ABS控制电脑）由于本身相对密封，具有防水能力，即便被水短时间的 淹过，一般不会损坏，无需更换。在对发动机机舱美容时经常用水清洗，ABS泵 也未见进水损坏
一些中高档车方向机带电子助力转向，其传感器、控制器、和方向机制造 成一体，没有单独的配件更换。
这类方向机在事故中虽然没有直接碰撞到，也可能出现一个故障码-----马达转角传感 器故障。而这个故障码如果只是简单的解码是解决不了问题的，必须先用专业解码器 或人工方法对EPS系统进行初始化及设定。按标准动作进行系统进行初始化及设定后， 如果故障码还存在才能更换方向机。
由于该项技术应用不久，查勘员对其了解甚少，一些不良维修厂就会利用这一点，只 要出现转角传感器故障就要求更换1万多的方向机总成。遇到这类案件首先要求修理 厂对EPS系统进行初始化及设定，根据结果看是否需要更换方向机。确实初始化及设 定后故障码依然存在需要更换方向机时，必须要求提供方向机新旧对比照片，旧件同 时回收。只有这样才能将风险控制在最低。
仪表/CD机等内部电器设备安装在车内，一般都是较严重的碰撞事故中损 坏，断脚类的损伤一般给予修复。
仪表一般都是总成，但是也有特例，如本田车型一些仪表都可以分开更换 （玻璃罩、电路板）。 CD机虽然在事故中外观无损伤，但是不读碟，修理厂要求更换新件。这 类情况需核实是否是在本次事故中受损的，其次不读碟也无需更换总成， 只需修复即可。
4.6、线束总成和保险盒。 线束和保险盒有的一体的、不能分开，有的是分开的，遇到这类案件是需核实 清楚； 线束中间断裂一般是可以修复的，插头损坏原则上只有更换，没有单独的插头 更换。对以一些小插头（两三根线的插头）是可以修复的，可以采取修复补偿 的方式处理，无需更换整个线束总成。
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一般的碰撞事故中电器损伤的配件不会太多，只有在水淹车中电器损坏的配件相对集中， 需要重点关注水淹车的审核。水淹车的处理需要把握以下几个重点：
1.水淹高度----即水淹的位置多高，高度确认才能确认损伤的范围；水淹痕迹以上的电 器配件基本不予考虑损坏；
2.水淹车要以最快的时间拆解定损，确定维修方案。电器原件被水淹后不 一定都损坏，但是不及时处理会加速其损坏，导致原本可以维修的配件因 时间久后无法修复，造成不必要的扩大损失；
3.起动机原则上不予更换，除非水淹时间很长，即便更换需要提供内部 拆解后的细节照片，确认内部损坏；
4.发电机核实是否有单独的轴承更换。即便水淹也只是轴承损坏，只有有单 独的轴承更换就无需更换总成；
5.ABS泵水淹无需更换，内部不会进水，也不会损坏；ABS传感器水淹无 需更换；
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所有的安全气囊引爆是否都需更换气囊卷黄？如果不是，请列举出那 些车的安全气囊无需更换？为什么不更换？
